jue 29 oct 2026
Guayaquil pierde dos rutas aéreas hacia el exterior y ya suman tres este año. ¿Cuál es la razón por las que estas conexiones se cierran en Ecuador?
Fachada del aeropuerto de Guayaquil José Joaquín de Olmedo (Ecuador), que podría ampliar su terminal de pasajeros. Foto: Municipio de Guayaquil
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Un 2026 agridulce empieza a cerrarse para el mercado de vuelos internacionales en Ecuador. Pese a las expectativas de ampliar la oferta a nuevas rutas, estas no han logrado consolidarse y, más bien, se han perdido algunas durante el año, ya sea por el cierre de estas o por la salida de aerolíneas.
En mayo de 2026, la aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit Airlines dejó de conectar Guayaquil con Fort Lauderdale (Florida), como efecto de la quiebra financiera que la obligó a cerrar sus operaciones en la región.
Avianca, por su parte, dejó de operar en octubre de 2026 las rutas entre Quito y Guayaquil hacia San José de Costa Rica y hacia Buenos Aires, Argentina. Y, por si eso fuera poco, la cuenta Aviación Guayaquil asegura que la ruta entre el Puerto Principal y Miami, en Estados Unidos, también se cerrará a partir del 1 de diciembre de 2026.
Estos cierres se suman a los ocurridos en enero de 2025, cuando Jet Blue dejó de volar entre Guayaquil y Fort Lauderdale.
A septiembre de 2026, según el registro de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), 13 aerolíneas mantienen conexiones con Ecuador, con rutas hacia Quito y Guayaquil.
Marco Subía, presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador (Arlae), comenta el por qué del cierre de rutas.
Y añade que las aerolíneas ven que las rutas no cumplen con las expectativas que tenían. "A veces, las compañías lanzan estos tubos de ensayo para probar la ruta. Y entonces, la aerolínea necesita un tiempo de maduración de la ruta, que puede ser de unos seis meses. Si no funciona, la cancelan y mandan los aviones a operar otras rutas".
¿Esta situación tiene que ver con tarifas? Subía señala que no. "Es comercial, nada que ver con tarifas. Cuando una ruta no tiene respuesta, simplemente se cierra".
Respecto a si la reciente Ley de Aviación Civil aprobada por la Asamblea Nacional puede impulsar el desarrollo de nuevas rutas, Subía aclara que no. "Lo que hace la Ley es modernizar la legislación anterior, que se remontaba a 1973, con su última modificación que fue un parche, hace unos 20 años".
Y explica que la nueva Ley no tiene promociones ni subsidios para una baja de tarifas o nuevas rutas. "Establece las reglas de juego para que las aerolíneas puedan sacar sus permisos de operación y sus procesos de certificación".
En los dos últimos meses del año, se tiene previsto la apertura de varias rutas:
