mié 28 oct 2026
Tragedia en España. La falla del sistema de seguridad LZB detuvo seis trenes a las 08:30. Seis minutos después, se autorizó la marcha del AVE que chocó al Iryo.
Servicios de emergencia en España trabajan en el lugar del accidente de dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, el 28 de octubre de 2026.
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EFE/ Ismael Herrero
El choque de dos trenes de alta velocidad en Toledo, España, dejó al menos 68 muertos y decenas de heridos este miércoles 28 de octubre de 2026. Las investigaciones se centran en la autorización que recibió un tren AVE de Renfe para reanudar su recorrido después de una falla del sistema de seguridad ferroviaria.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró que la decisión del centro de control de Adif fue "a todas luces errónea", porque permitió que el convoy avanzara cuando un tren de la compañía Iryo permanecía detenido más adelante, en la misma vía.
El siniestro ocurrió cerca de la estación de Urda, en la provincia de Toledo, al sur de Madrid.
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Según la reconstrucción presentada por el ministro, los hechos ocurrieron de la siguiente manera:
La avería afectó un tramo de aproximadamente 63 kilómetros y provocó la detención de al menos seis trenes.
Tras la interrupción del sistema, el centro de control de Adif asumió la gestión de la circulación ferroviaria.
La autorización no incluyó una limitación especial de velocidad, según explicó Puente.
Fuentes cercanas a Iryo informaron a EFE que el tren también se detuvo cuando falló el sistema LZB. Posteriormente, su maquinista activó el sistema alternativo de señalización ASFA e intentó continuar el recorrido. Sin embargo, al encontrar una señal que impedía avanzar, volvió a detener el convoy y estableció comunicación con el centro de control de Adif para solicitar instrucciones.
Según estas fuentes, la maquinista inició las gestiones para reanudar la marcha, pero el tren fue embestido antes de recibir autorización.
El LZB es un sistema de control y protección ferroviaria que supervisa la circulación de los trenes de alta velocidad. Cuando presenta una falla, se activan protocolos de seguridad para detener los convoyes y gestionar su movimiento mediante procedimientos alternativos.
En la línea Madrid-Sevilla continúa utilizándose este sistema, mientras que otras líneas españolas cuentan con el más moderno ERTMS.
Por su parte, el ASFA es un sistema de señalización y protección que transmite indicaciones de seguridad a los maquinistas.
El ministro explicó que, tras la caída del LZB, el centro de control asumió la responsabilidad de gestionar el movimiento de los trenes afectados.
El especialista Ramiro Aurin, de la Asociación de Ingenieros de Caminos, señaló a EFE que una posible causa del accidente sería un error humano relacionado con la autorización de circulación.
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Agentes de la Guardia Civil y técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tomaron declaración al trabajador del centro de control que regulaba la circulación en el momento del accidente.
La investigación busca determinar por qué se autorizó al AVE a reanudar su recorrido sin restricciones especiales de velocidad cuando otro tren permanecía detenido.
También se analizan los protocolos aplicados tras la caída del sistema LZB y las comunicaciones mantenidas con los maquinistas.
El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, visitó el lugar del accidente y anunció tres días de luto oficial por las víctimas.
Sánchez aseguró que las autoridades llegarán "hasta el final" para esclarecer las causas de la tragedia. "Si ha habido negligencias, se sabrá", afirmó.
El mandatario también recordó el accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero de 2026 en Adamuz, Córdoba, que dejó 46 fallecidos y más de 120 heridos. Cuestionó que España haya registrado dos accidentes de esta magnitud en su red de alta velocidad durante el mismo año.
Tras el accidente, Adif suspendió la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. Las autoridades solicitaron a los pasajeros con billetes para ese corredor que no acudieran a las estaciones mientras continúe la interrupción del servicio.
La suspensión provocó retrasos y acumulación de viajeros en estaciones como Madrid-Atocha y Sevilla-Santa Justa.
Por otra parte, el sindicato de maquinistas Semaf anunció que mantendrá la huelga convocada para este jueves 29, con la que reclama mejoras en la seguridad ferroviaria y el cumplimiento de compromisos relacionados con la infraestructura.
Las autoridades continúan las investigaciones para establecer las circunstancias exactas de la colisión y determinar las responsabilidades correspondientes.
