vie 23 oct 2026
La vía a la Costa no tiene salida alterna y hay sectores sin conexión vial en Guayaquil. Expertos y usuarios plantean soluciones de cara a las elecciones 2026.
Tráfico en el puente de la Unidad Nacional, en el ingreso a Guayaquil, el 21 de octubre de 2026, un reto de cara a las elecciones 2026.
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Quien llegue a la Alcaldía de Guayaquil, luego de las elecciones 2026, encontrará una ciudad con más de 800.000 vehículos, según la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM). Esta administración ha construido pasos elevados en cruces críticos, pero arterias importantes, como la vía a la Costa, siguen con una sola entrada y salida y hay sectores sin conexión vial.
Aspectos como esos aumentan los tiempos de traslado de los ciudadanos, complicando a la movilidad -cada vez más compleja- en Guayaquil.
John Jairo Mena lo comprueba cada día desde el volante. “La ciudad no cuenta con tantos carriles. La mayoría son vías de dos carriles, y es muy rara la vía que tenga cuatro o cinco”, dice Mena, quien desde 2019 trabaja como taxista a través de una plataforma digital. Para esquivar los atascos usa una aplicación de mapas que le muestra rutas alternas; cuando no la activa, puede perder entre 40 y 50 minutos en el tráfico.
“La oferta que tiene Guayaquil para los vehículos es el número de calles que teníamos hace 15, 20 o 30 años”, explica Alejandro Chanabá Ruiz, docente de la Escuela Superior Politécnica del Litoral (Espol) y especialista en transporte, quien advierte que el problema se agravará a medida que la ciudad siga creciendo.
Darle una salida alterna a la vía a la Costa, conectar los sectores aislados, descongestionar las avenidas más saturadas y lograr que los pasos elevados no terminen en cuellos de botella son cuatro de los retos viales que heredará la próxima administración.
Por la vía a la Costa circulan a diario más de 60.000 vehículos, según un boletín del Municipio de Guayaquil de mayo de 2026.
“Tenemos solamente una vía a la Costa, que es de entrada y salida. Hasta una emergencia simple como una pinchazo de llanta puede provocar caos caos vehicular”, advierte Gilberto Pino, experto en movilidad, quien vive en ese sector y tarda entre 30 y 40 minutos en llegar al centro.
Mientras tanto, la ATM intenta ordenar el tránsito en esa vía. Según Edgar Lupera, gerente general de la entidad, sus agentes controlan que los vehículos pesados circulen por el carril derecho, que los buses interprovinciales e intraprovinciales que salen de la terminal no hagan paradas en el trayecto y que los taxis no se estacionen en plena vía.
El Guasmo Sur, en el sur, y Pascuales, Mucho Lote y Villa Bonita, en el norte, son los sectores donde la ATM identifica problemas de conectividad vial con el resto de la ciudad.
“Ahí hay que generar la infraestructura respectiva, puentes elevados, pasos a desnivel, para generar esta conectividad y mejorar la movilidad”, afirma Lupera, quien considera que mejorar la infraestructura vial para conectar los distintos sectores es uno de los tres retos que deberá resolver el próximo alcalde.
La falta de conexión también se refleja en el transporte. Chanabá advierte que la mayoría de buses pasa por los mismos sitios, mientras hay sectores donde no llega ni uno, y que por eso sus habitantes recurren a las motos y las tricimotos.
La Narcisa de Jesús, la Perimetral, la Francisco de Orellana y la vía a Daule son, según el gerente de la ATM, Edgar Lupera, algunas de las avenidas donde se genera un gran flujo vehicular. Para darles fluidez, la ATM coloca agentes en las vías y monitorea el tránsito con las cámaras de su centro de control.
“Son muchos los carros y, más que todo, en los puentes, en las avenidas. Eso es fatal”, dice Saquiel Rivero, quien se moviliza en bus a diario y calcula que pierde alrededor de media hora en el tráfico, lo que la hace llegar tarde a su trabajo o a su casa.
En la Perimetral, los problemas van más allá del volumen de vehículos. Lupera enumera los vehículos pesados que circulan por el carril izquierdo, las filas que se forman a la entrada de los depósitos de contenedores, la venta de llantas sobre las veredas y los tráileres de comida que se detienen en plena vía. Por eso, la ATM ejecuta allí una intervención junto con la Dirección de Justicia y Vigilancia y los agentes metropolitanos del Municipio.
La ATM apuesta por la tecnología. Lupera explica que, con la consola instalada en los buses urbanos, la entidad podrá ver por dónde circulan las unidades y a qué velocidad, e integrar esa información con los semáforos mediante un sistema de control de tráfico para que la movilidad fluya.
Los pasos elevados son una de las apuestas viales de la actual administración municipal, con obras en avenidas como Las Américas, Juan Tanca Marengo y del Bombero. En esta última hay dos: el primero ya fue entregado y el segundo está en construcción.
Con esas palabras ejemplifica un taxista al cruce de la avenida del Bombero con la Carlos Julio Arosemena, conocido como 'Bim Bam Bum', donde entre cuatro y seis carriles se reducen a dos en horas pico.
Según el experto de la Espol, Alejandro Chanabá, eso es habitual en la zonas donde hay pasos elevados. El especialista considera un error pensar que las obras de ingeniería civil, por sí solas, son la respuesta al caos vehicular. Plantea mirar la movilidad de forma integral y no por partes.
Edgar Lupera, de la ATM, advierte que las obras viales deben avanzar junto con el transporte público. “Si la infraestructura se desarrolla sin que lo haga el transporte público, no va a haber vías suficientes para la cantidad de vehículos que llegarán a ocuparla”, sostiene.
“No es asunto de una sola persona ni de un partido político. El Alcalde debe seguir el un plan maestro de Guayaquil”, plantea Chanabá, quien además propone un plan con metas a 2030, 2040 y 2050 que cualquier alcalde deba respetar.
Para el especialista, quien llegue a la Alcaldía debería conversar con urbanistas, porque a la ciudad le ha faltado una verdadera planificación: decidir dónde van los parques, las escuelas, las estaciones de bus, los parqueos y los centros comerciales.
